Kilenc márkakereskedő kezdi meg az új típusú Lada autók értékesítését, miután az elmúlt öt évben szünetelt a márka forgalmazása - jelentette be Ormos István, az importőr Lada Hungary ügyvezetője szerdán sajtótájékoztatón Budapesten.

Európában Magyarországon indult újra a kereskedői hálózat, jövőre ezer autó eladásával kalkulálnak itt - mondta Fred van Putten, az Avtovaz export-igazgatója. Hozzátette, az elmúlt 10 évben csak szórványos volt a külföldi eladás, például a Niva terepjáróból egy német importőr adott el évi pár darabot.

A Lada gyár azért döntött az európai piaci megjelenés mellett, mivel ez a leginkább szabályozott piac. Valamennyi új modell már euró 6-os motorral szerelt, és tartalmazza azokat a felszereléseket - például a keréknyomás-mérőt - amelyek itt kötelezők - tette hozzá az igazgató.

Az új modelleket Pataki András, a Lada Hungary vevőszolgálati igazgatója mutatta be, és kiemelte, hogy minden modellre - így a korábbi Nivára is, amelyet mostantól 4x4 Classic néven forgalmaznak - 5 év a gyári garancia, 100 ezer kilométeres felső limittel. Az átrozsdásodás ellen pedig 6 év garanciát vállal a gyár.

 

 

Legolcsóbb a Lada Granta Sedan standard kivitele, 1,99 millió forinttal indul, a motorterében 1.6-os, 86 lóerős euró 6-os egységgel. Az unióban kötelező asszisztens rendszerek mellett alapból elektromos első ablakemelővel, klímával kínálják. Ennek a fullextrás változata, automata váltóval 2,99 millió forintba kerül.

 

 

 

Az ötajtós Kalina Hatchback 2,19 millió forinttól indul, és 3,1 milliónál áll meg.

 

A 4x4-es Lada Niva Classic 1.7-es motorral 2,8 millió forintba kerül.

Az igazán nagy dobásnak a Lada Vesta ígérkezik, állítólag hasonló árkategóriában, de arra a jelek szerint még várni kell, nálunk még nem forgalmazzák:

 

 

 

A márkakereskedések Békéscsabán, Csornán, Debrecenben, Dél-Pesten, Érden, Kecskeméten, Kiskunhalason, Óbudán és Pécsen árulják a Ladákat.

A Lada 1971-ben jelent meg a magyar utakon. Pontos adat nincs, de több mint egymillió került a korábbi típusokból Magyarországra.

Bővebben: lada.hu (Érdemes többször próbálkozni, ha elsőre nem jön be, a jelek szerint még nem megy minden zökkenőmentesen.)

(Kuruc.info - MTI nyomán)

Hónapokig tartó lendületvétellel, nem kevesebb mint három sajtótájékoztató után ma indult újra a Lada forgalmazása Magyarországon.

Fontos nap volt ez a mai a budapesti Zay utcában felhúzott első hazai, és egyben első Európai uniós bemutatóterem dolgozóinak és annak a kilenc márkakereskedőnek, akik mostantól új orosz autókat árusítanak majd. Összesen ezer Ladát akarnak eladni az első évben, és a menetelés tovább folytatódik majd más európai országokban, ahol az utóbbi években ismét élénkülni kezdett az autópiac, és sokan keresik a legolcsóbb megoldást.

Az első szállítmány Kalina kisautó és a mostanában 4x4 Classicnak nevezett Niva, vagyis összesen 10-12 autó már ott áll az importőr központi telepén, sőt, állítólag száz előrendelés érkezett a céghez, mielőtt egyáltalán ki lehetett volna próbálni az autókat.

Fogalmam sincs, mi mozgatja mostanában a magyar újautó-vásárlókat, de a Lada számítása bejöhet, ha rendkívül alacsony árára alapozza a sikert. A nagyjából Dacia Logan-méretű, lépcsős hátú Granta, ezerhatszáz köbcentis, nyolcvanhat lóerős motorral éppen a kétmilliós álomhatár alatt marad.

Így még az eddigi legolcsóbb itthon kapható új autónál, a Dacia Sandernál is olcsóbb, és nem teljesen fapados, hiszen van benne blokkolásgátlós fék, menetstabilizáló-rendszer és kipörgésgátló. Könnyűfém felnikkel szállítják és elöl elektromosak az ablakai. Ezek a kütyük részben az európai előírások miatt kerültek a Grantába, de itthon még mindig sok olyan autó van a forgalomban, amelyben ezeknek híre sincs.

A Lada modellek ára azért zömmel két és félmillió forint körül szóródik, hiszen egy jobban felszerelt, de a Grantánál kisebb Kalina kombi az összes ésszerű extrával, beleértve a klímaberendezést is, már több mint 2,6 millióba kerül, és hárommillió felett fizet majd, aki közel száz lóerős, automataváltós Ladát szeretne.

Aki beülne a felezőváltóval, illetve differenciálzárral felszerelt Niva utódjába, a még mindig az 1976-os formát viselő 4x4 Classicbe, az 2,8 millió forintért teheti ezt meg. A 4x4 tök fapados autó, alig különbözik azoktól a rendőrségi terepjáróktól, amelyeket sok éve az orosz államadósság-törlesztés részeként kapott a magyar rendőrség, és már rég elporladtak. Az viszont tény, hogy ezek a puritán autók nagyon jól boldogulnak nehéz terepen, munkaeszközként megfelelhetnek.

Nemcsak alacsony árakkal próbál vevőket szerezni a részben Renault-Nissan tulajdonban lévő Lada, hanem azzal is, hogy az összes új autóhoz öt év garanciát adnak 100 ezer kilométer korlátozással, és hat év átrozsdásodás elleni garanciát is kínálnak. A Totalcar munkatársa, Csikós Zsolt, az Év Autója díj zsűrijének magyar tagja szerint a Ladák minőségén rengeteget dolgoztak a gyártó Autovaznál, a franciák belépése óta kínosan figyelnek a vásárlói visszajelzésekre, és aki eddig vezette a kortárs orosz autókat, az összességben jól összerakottnak találta őket.

Az első hazai tesztre január közepéig várni kell, de az első adandó alkalommal utánajárunk, hogy a gyakorlatban mi igaz abból, amit a visszatérő Lada ígér.