Fúrjunk alagutat búzamezők alá és nyúljuk le a pénzt! - így készül az M6-os + olvasónk története 2008-08-22. 13:08
8 kilométer autópálya 4 alagúttal és 3 völgyhíddal 40 milliárdért - ésszerű és kézenfekvő, nem? Főleg azoknak, akik ezen is jól meggazdagodnak. Alább közöljük a Vastagbőr nevű blog enyhén szólva elgondolkodtató összeállítását.
Hegyen-völgyön zakatol az M6-os - és még alagútban is! Pedig se hegy, se völgy!
Bevezetésként csodáljuk meg a kőröshegyi völgyhidat, az M7-es autópálya ragyogó ékkövét:
A 88 méter magas völgyhíd 41,5 milliárdba került, amelyről Tóta W.-től kezdve az Állami Számvevőszékig elég sokan megírták, hogy felesleges volt megépíteni. Nos, erre a kormányzati reakció annyi volt, hogy elemzik a jelentést, és hogy ÁSZ kritikájában nem szerepel törvénysértés.
Egy szó mint száz, nem tanultak semmit sem a kőröshegyi völgyhíd esetéből, mert itt van nekünk a szenzációs M6-os autópálya.
A 80 km-es szakasz Szekszárd és Pécs között 250 milliárd forintba kerül, lesz benne egy 8 kilométeres szakasz, melyben 4 alagút és 3 völgyhíd lesz. Ez az 8 (!) kilométer 40 milliárd forintba kerül. Ja, az autópálya nyomvonala nem is érinti a Mecseket.
No, innentől kezdenek el dübörögni Abszurdisztán billenőteherautói!
Pósta Zoltán szekszárdi közlekedésépítő mérnök tavaly még a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium főosztályvezetője volt. Szerinte a lankás Geresdi-dombságban teljesen fölösleges alagutakat fúrni, és minden követ megmozgatott a minisztériumban, hogy másik nyomvonalon épüljön meg ez a szakasz.
Egy tanácskozáson, ahol felvonultatta számításokkal alátámasztott észrevételeit, költségkímélő ötleteit, valaki megkérdezte tőle: "Pósta úr, miért fáj önnek 50 milliárd?" Természetesen semmit sem tudott elérni, így 2007 novemberében kérte a felmentését. Pósa szerint a bevágásokkal elkészült új nyomvonalon végig lehetne 130 km/h-val közlekedni, szemben az alagútban korlátozott 90 km/h-val, és természetesen sokkal olcsóbb lenne, mint alagutat fúrni, főleg hogy néhány helyen csak pár méter föld lesz az alagút felett.
Mi volt minderre a válasz? A bevágásokkal annyi föld jön ki, hogy nem tudják hova tenni; és az alagútépítés a helyes mérnöki megoldás. 60 kilométeren belül pedig nincs olyan hely, ahová a kinyert talajt elhelyezhetnék. Ennyi. Kész.
Pósa így összegezte a történteket: "Mindent az érdekek mozgatnak, nem az ésszerűség. Az egyik tervező cég bármit lerajzolhat, elfogadják, a másikat meg kizárják, ha ronthatja a boltot."
Melléálltak sokan, amikor felvállalta a konfrontációt, ám lassan kihátráltak, amikor meglátták, hogy nagyobb erők nyomulnak a túloldalon. Négyszemközt vállon veregették, de a nyílt színi kiállást nem vállalták, féltették a 3-5-8 milliós tervezési és egyéb megrendeléseiket.
Pósa tavasszal jelezte, hogy csak idő kérdése, hogy mikor fog beomlani az M6-os alagútja. Szerinte ugyanis a tervezéskor nem vették figyelembe a löszös, agyagos talaj azon tulajdonságát, hogy esős időben megszívja magát, és könnyen megindul, roskad. Talán mert nem kérték ki a kivitelezők a Földtani Intézetet véleményét a terület geológiai viszonyairól. Természetesen ahogy megjósolta, beomlott az M6-os alagútja. Egy szakember szerint a kivitelezők az Alpokban sziklában fúrtak alagutakat (milyen meglepő,nem?) és meglepte (!) őket a löszös talaj. Talán ezért kellett volna megnézetni a talajt, mielőtt belevágunk. Végül is egy 250 milliárdos projekt, faszán felkészültek, évekig tervezték, vizsgálták, terepszemle ... vajon milyen arcot vághattak az osztrákok, amikor először lementek megnézni a "hegyet", amibe majd az algutat kell fúrniuk?
Itt van az ominózus szakasz az alagutakkal és völgyhídakkal. Sajnos igen, jól látjátok, a műholdfotó nem hazudik. Se hegy, se völgy nincs a képen, csak búzamezők és szőlőbirtokok.
"a viaduktokon, alagutakon futó sztrádán, ha elkészül, élmény lesz autózni – a dombokon vezető szakasz pedig olyan látványosság lesz, mint mondjuk az osztrák vagy horvát autópályák alpesi szakaszai" - írja a bama.hu
És mindenki jaj de nagyon happy lesz! Olyan lesz, mint a sógoroknál! Igaz látványosság, az Alpok beköszönt Dél-Magyarországra ...
Palotabozsobok és Vémend között van a szakasz, itt a Google Maps kép:
A leghosszabb, ezerháromszáz méteres alagút omlott be egy szakaszon múlt csütörtökön. A „Bátaszék” nevet viselő építmény déli bejáratától közel ötszázhetven méterre mindkét járata mintegy száz-száz méter hosszan szakadt be. Az alagút felett negyven méter széles, helyenként tíz méternél is mélyebb kráter keletkezett. A Bátaszék mellett a másik három alagút – a „Baranya”- 865, a „Véménd”- 418, míg a „Geresd”-alagút 399 méter hosszú lesz – munkálatait is leállíttatta a Nemzeti Közlekedési Hatóság, amíg a szakértők megvizsgálják, mi vezetett az omláshoz.
Egy szép kis animáción meg is mutatják, hogy mennek az alagutak a búzamezők alatt:
Akkor jöjjenek a fotók az alagutakról és a völgyhídakakról! Öveket kérem bekapcsolni, szédítő magasságok és mély szakadéok következnek!
Az "A" jelzésű alagút két kijárata:
A "B" jelzésű alagút:
A "C" jelzésű alagút:
Csele-patak völgyhídja:
A hímesházai völgyhíd:
A szebényi völgyhíd:
Tavaly elutaztunk Splitbe, végig autópályán. Ezek az idióta horvátok! Valami múltszázadi elavult gondolkodásmód miatt ez a szerencsétlen balkáni ország IGAZI HEGYEKBE(!) fúrt alagutakat, és iszonyú mély szakadékok fölé épített völgyhídakat! Igazán eltanulhatnák a "magyar módszert": alagutat csak búzamező alá fúrunk, a pénzt meg lenyúljuk és elosztjuk...
(Vastagbőr.blog.hu)
Tisztelt Szerkesztőség!
Egy történetet szeretnék Önökkel megosztani.
Az egyik autópálya (nem írom, melyik) építése során egy ismerősöm tapasztalta a következőket.
Az ismerősömnek, aki ezt a történetet mesélte, van egy kisebb bányája, ahol az útépítéshez szükséges egyik nyersanyagot termeli ki. Kapta hát magát, és készített egy portfóliót a cégéről és az általa kitermelt nyersanyagról, beleértve ebbe a nyersanyag minőségi tanúsítványát, a bánya megközelíthetőségét és a nyersanyaggal kapcsolatos árajánlatát, majd ezzel felkereste azt az SZDSZ-közeli céget, amely az autópályát építette (szándékosan nem írok konkrétumokat, nehogy retorzió érhesse az ismerősömet).
Egyenesen az igazgatóhoz ment az ajánlattal, aki kedvezőnek találta az árat (leszállítva kb. 450ft/egység), és egyből kérte, hogy az ismerősöm "tegye félre" a bánya kapacitásának a kb. 2/3-ad részét kitevő mennyiséget, majd jelentkezik, ha aktuális lesz.
Telt-múlt az idő, végül az ismerősöm rátelefonált az igazgatóra, hogy kell-e a nyersanyag, mert jönnek más vevők is, lassan tudnia kéne, mi legyen a lekötött mennyiséggel. Az igazgató válasza az volt, hogy végül mégsem kell az anyag.
Alig telt el 1 hét, megjelent egy fószer az ismerősömnél, hogy ő egy XY kft.-től van, de őt az igazgató küldte, hogy szerződjön le a félretett mennyiségre azon az áron, amelyet az ismerősöm korábban az igazgatónak ajánlott ki. Meg is történt a bolt, szépen vitte az igazgató által beprotezsált XY kft. az ismerősömtől a nyersanyagot a kb. 450ft/egység áron.
A csattanó a történetben az, hogy ezt a nyersanyagot, amit az útépítő vállalat igazgatója az ismerősömtől kb. 450 forintért meg tudott volna szerezni közvetlenül, végül az XY kft.-n keresztül szerezte be 1100 Ft-os áron!!! UGYANAZT A NYERSANYAGOT, UGYANABBÓL A BÁNYÁBÓL!!!!
8 kilométer autópálya 4 alagúttal és 3 völgyhíddal 40 milliárdért - ésszerű és kézenfekvő, nem? Főleg azoknak, akik ezen is jól meggazdagodnak. Alább közöljük a Vastagbőr nevű blog enyhén szólva elgondolkodtató összeállítását.
Pósta Zoltán szekszárdi közlekedésépítő mérnök tavaly még a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium főosztályvezetője volt. Szerinte a lankás Geresdi-dombságban teljesen fölösleges alagutakat fúrni, és minden követ megmozgatott a minisztériumban, hogy másik nyomvonalon épüljön meg ez a szakasz.
