2021. szeptember 24., péntek, Gellért napja van.
Vakbarát/mobil
Látogatottság
RSS
Fórum
CSS váltás
Friss hírek
21:10 A BMW 801 motor D-2 verziójának és a Focke-Wulf 190-esnek az egyes technikai jellemzői20:55 Hivatalos választási végeredmény: megőrizte alkotmányozó többségét az orosz kormánypárt20:08 Van grafén az oltásban? Okozhat terméketlenséget? Mind meghalunk rákban? - A Vérnyúl-sorozat befejező része19:39 Orosz lap: nincs összefüggés a permi nyomozó öngyilkossága és az egyetemi ámokfutás között19:05 Illegális telepesfalu ellen tüntetett a palesztin, agyonlőtték a zsidó megszállók18:40 Szabadon engedték a volt katalán elnököt, de Szardínián kell maradnia18:35 Öten meghaltak balesetben Abonynál18:11 "A kézlevágás szükséges a biztonság érdekében" - a tálibok már csak azt vizsgálják, nyilvánosan kell-e végrehajtani17:41 Karácsonynak nem fér bele az integetés17:20 ORFK: egy hét alatt több száz intézkedés történt vezetés közbeni mobilozás miatt16:42 A torzó16:05 Schiffer: Jakab nem a nép, hanem a csőcselék hangja15:15 Műlábat rabolt az okos néger, majd a fejére kötözve sétáltatta14:48 Az amerikai kontinens legrégebbi ismert emberi lábnyomait fedezhették fel Új-Mexikóban14:04 Elkeseredésében spammelni kezdett a Jobbik
24 óra legolvasottabbjai

Tudomány és technika :: :: Hozzászólások

A Luftwaffe legfejlettebb repülőgépmotorja a világháború végén: a Junkers Jumo 213

A Luftwaffe legjelentősebb motorbeszállítója a Daimler-Benz volt, de közel sem az volt az egyetlen. Egy másik nagyon jelentős gyártó a Junkers volt. A Junkers ugyan elsősorban bombázógépek számára gyártotta a motorjait, de a háború folyamán gyártásba került a Junkers Jumo 213, ami vadászgépekben alkalmazva is jó teljesítményt nyújtott.
Fordulatszám és teljesítmény
A 213-as elődje a 211-es volt. Az egy viszonylag nagy teljesítményű, de nem igazán fejlett motor volt, ami miatt vadászgépekben nem alkalmazták. Ezért a háború elején a Luftwaffe fő repülőgépmotorja a vadászgépei számára a DB 601 lett.
A Junkers viszont továbbfejlesztette a 211-est, több technikai fejlesztést is alkalmazva. Ennek az lett az egyik eredménye, hogy a fordulatszámot lehetővé vált nagymértékben növelni. Míg a Jumo 211-es fordulatszáma kezdetben 2400/perc volt, a későbbi verziókban pedig már 2600 fölött volt, a 213-as fordulatszáma már az alapverziónál 3250 volt, a fejlesztés során pedig elérték a 3750-et is. Ezáltal ugyanabból a lökettérfogatból jelentősen nagyobb teljesítményt tudtak kihozni. Így a 213-as A verziójának a felszállóteljesítménye egyéb teljesítményfokozó-módszerek alkalmazása nélkül is elérte az 1750 PS-t.
Zoom
Jumo 213-as
A Jumo 213 A verziójának egyik fő alkalmazása a FW 190 vadászgép D verziója volt. A Dora verzió jelentős előrelépés volt a sebességet tekintve az A verzióhoz képest.
Zoom
Focke-Wulf 190 D-9 vadászgép
A Junkers az előbbiek mellett kifejlesztette a motor számára a Ladedrucksteigerungs-rüstsatz teljesítményfokozó-rendszert. Ez a hengerekbe kerülő levegő nyomását fokozta, ami révén tovább lehetett fokozni a teljesítményt 1750-ről 1900 PS-re. Ezt a rendszert a 190-esek vagy gyárilag, vagy utólag kapták meg ’44 folyamán.
Később a repülőgépek egy része megkapta az MW-50 teljesítményfokozó rendszert is, amivel tovább lehetett fokozni a felszállóteljesítményt 2250 PS-re.
E és F verziók: 3 sebességes kompresszor
A későbbi 213-as verziók közül a gyártásba is kerülő fejlesztésekből a legfejlettebbek az E és az F verziók lettek. Ezeknek az volt a jellemzője, hogy egy akkoriban nagyon fejlettnek számító, 3 sebességes kompresszorral voltak ellátva.
A világháború folyamán a legtöbb repülőgépet egy- vagy kétsebességes kompresszorral gyártották. Ez jelentősen limitálta a teljesítményt, különösen nagy magasságban. A 3 sebességes kompresszor révén igen jelentős mértékben nőtt a teljesítmény nagy magasságban.
A motornak a 3-sebességes verziói kerültek a Ta 152 magassági vadászgépekbe és a 190-es D sorozatának későbbi verzióiba. A Ta 152 repülőgéptípus a világháború leggyorsabb repülőgépei között volt és a csúcsmagassága is kiemelkedő volt.
Zoom
Jumo 213-as. A 213-as kompresszora a DB–motorokhoz hasonlóan oldalra nézett, csak nem a bal, hanem a jobb oldalra. Ez a kép a 213-as J verzióját jeleníti meg
GM-1 teljesítményfokozó rendszer
Egy további fejlesztés, amivel fokozták a motor teljesítményét, a GM-1 rendszer volt. Ezt a rendszert 1940-ben fejlesztették ki, és nagy magasságban volt hatásos. A rendszer pótolta a nagy magasságban ritka oxigént. A beceneve „ha-ha” volt, mivel ehhez köznapi nevén nevetőgázt fecskendezett a motorba.
Amikor 10 ezer méteres magasságban bekapcsolták a GM-1-et, akkor a 213-as teljesítménye 1320 PS-ről 1740 PS-re nőtt. A Ta 152 képes volt 755 km/ó sebességre a GM-1 alkalmazása esetén, ami révén a leggyorsabb vadászgépek között volt.
A GM-1 rendszert leginkább az 1940-42-es időszakban alkalmazták és 42 után csökkent az alkalmazása. Viszont mivel a Ta-152 típust magassági elfogóvadásznak tervezték, ezért ennél a típusnál alkalmazták.
Zoom
Ta 152-es vadászgépek, 1945
(Olvasónktól)
Források:
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/luftwaffe_ta152_specifications.html
http://powerplants.warbirdsresourcegroup.org/german_junkers_jumo_213.html
http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-jumo-213.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/luftwaffe_ta152_design.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/luftwaffe_fuels.html
http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/fw190d9test.html
http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-wulf_Fw_190D.html



Friss hírek az elmúlt 24 órából
Kereső
Időkép
Hőtérkép
Legolvasottabb hírek
Szavazás

Készült a Kuruc.info által, minden jog fenntartva © 2006-2021 | Impresszum | Hirdetési ajánlat | Privacy Policy | About Us
CSS váltás feketére CSS váltás fehérre
Hírfolyam Lapszemle ipv6 ready