1. A farok szögletes, mint a kérdésben, a Tu–144-esen lekerekített.

2. Az oldalkormány működtetése 1 hidraulikus munkahengerrel történik, mint a kérdésben, a TU–144-esen kettővel.

3. A farokcsúcs hegyesebb és hosszabb a vezérsík mögött, a hajtóművek a kilépőnél középtáján vannak egymástól távolabb, mint a kérdésben, a TU–144 farokcsúcsa tompább és rövidebb, hajtóművei közel vannak egymáshoz, a törzs mellett.

4. A jellegzetes deltaszárny ívelt átmenetű, és lekerekített, mint a kérdésben, a TU–144-es szárnya az előrenyúló szárnytő résznél nagyobb nyilazású, nagyjából a felénél kisebb nyilazású lesz, és nem íves, hanem inkább egyenes.

Természetesen lehetséges, hogy egy korai prototípusról van szó, amelyet jelentősen módosítottak, és akkor mindent rosszul gondolok.

Ez esetben kérem elnézésüket! További jó munkát kívánok!

Üdvözlettel:
Util

1. A Concorde hajtóművei párosával kerültek elhelyezésre a szárnyak alatt kb. középtájon, a Tu-144-esnél a hajtóművek a törzshöz igen közel találhatóak.

2. A függőleges irányfelület a Concorde esetében szögletes, a 144-esnél enyhén lekerekített.

3. A szárnybelépőél a Concorde-nál gótikus ívet vesz fel, ellenben a 144-esnél egyszeresen tört vonalú, jól látható a képen, hogy az előbbiről van szó.

4. A Concorde hajtóművein segédnyílások találhatóak alul, a Tu-144 esetében ezek jóval hátrébb helyezkednek el és kisebbek.

Elterjedt hiedelem, hogy a Tu-144 a Concorde másolata, azonban ez így nem igaz, elég ránézni a két repülőgépre, szerkezetileg, aerodinamikailag rendkívül eltérő konstrukciók, nem beszélve anyagtechnológiáról, elektronikáról stb. Az persze tény, hogy a dokumentáció jó részét sikerült a szovjeteknek megszerezni, és így bizonyos kutatások, elméletek, fejlesztési eredmények rendelkezésükre álltak.

Üdvözlettel:
Fc

Vitaindító feladványunk: