Az autóipar gyászos időszakát éli, a KSH legfrissebb jelentése szerint a járműgyártás volumene 21 százalékkal esett vissza tavaly. Elbocsátások is voltak – például összesen mintegy 110 munkavállalót bocsát el a német gyökerű ZF Hungária Kft. Egerben. Csoportos létszámleépítésekről viszont nemigen voltak hírek, inkább apránként küldték el a dolgozókat.
A G7 megvizsgálta, hogy az iparágon belül az egyes cégeknél összességében hány embertől váltak meg tavaly az autóipari cégek. A számok azt mutatják, hogy:
- az itthon több gyárat is üzemeltető, járműgyártóknak is beszállító Flextronics International Kft. állománya például több mint 730 fővel csökkent egy év alatt,
- a Continental csoportnál is meghaladta a 440-et a csökkenés,
- a Bosch-nál pedig a 330-at az állománycsökkenés.
Cikkük szerint 200 főt meghaladó csökkenés volt még ezek mellett a közlekedésbiztonsági eszközöket gyártó Joyson Safety Systems miskolci üzemében, az autóüléseket gyártó Adientnél, a győri Audinál, a pécsi Harman Becker-üzemben (itt autókba gyártanak erősítőket, navigációs rendszereket, fejegységeket és egyéb elektronikai eszközöket) és az Aptiv tatabányai üzemében, ahol elektronikai alkatrészeket gyártanak autóipari cégeknek.
A nagyvállalatok mellett megnézték az 50–249 fővel működő középvállalkozások trendjeit is – náluk ugyanannyi (19) cégnek csökkent a létszáma 2023 és 2024 között, mint 2019 és 2023 között. Az összes középvállalkozást nézve pedig az derült ki, hogy ezeknél a cégeknél nagyobb mértékben csökkent az állomány mind tavaly, mind pedig az azt megelőző öt évben.
A 10 és 49 főt foglalkoztató kisvállalatokat is megnézték – ezek között van a legtöbb magyar tulajdonú – és az látszott, hogy ebben a vállalatcsoportban is érvényesült az összefüggés, hogy 2024 rosszabb volt, mint a 2019 és 2023 közti időszak, illetve, hogy ezek a cégek még kevésbé voltak képesek megtartani az alkalmazottaikat.
Az adatok alapján is látszik, hogy az iparág általános lassulását leginkább a magyar tulajdonú cégek érzik meg.
(24)
