Az FIA Formula-4, más néven FIA F4 egy nyitott kerekű versenyautó-kategória, amelyet junior pilótáknak szánnak. Nincs egységes globális bajnokság, hanem az egyes nemzetek vagy régiók külön rendezik meg saját bajnokságaikat általános szabályok és előírások betartásával. Jelenleg van olasz, japán, brit, kínai, mexikói, ausztrál, spanyol, amerikai, dél-kelet-ázsiai, emirátusi, szaúdi, brazil, francia, thai és Euro4 (E4), illetve CEZ-bajnokság. Ez utóbbi regionális sorozatban cseh, osztrák, horvát, felvidéki és magyar futamok vannak. A sorozat helyszínei között megtalálhattuk korábban a Hungaroringet és a Balaton Park Cirkuitot is. Zengőék az E4 és a CEZ-sorozatok meghódítására készülnek.

Az F4 CEZ-ben nem Zengőék lesznek az egyetlen magyar csapat, ugyanis itt találhatjuk a Gender Tamás vezette Gender Racing Teamet is.

Zengő Zoltán elmondta, hogy céljuk a kategóriák fokozatos végigjárása, s a Formula-4 után magasabb kategóriákba kívánnak majd lépni. A csapatvezető azt is leszögezte, hogy tudja, hogy merésznek hangzanak terveik, de bízik a magyar mérnökökben, a magyar szerelőkbe, s a magyar versenyzőkben.

A csapat főmérnöke, Szűcs Gergely elmondta, hogy továbbra is magyar mérnökökre és mérnökhallgatókra kívánnak építeni.

A Zengő Motorsport korábbi ismert versenyzői közé tartoznak Michelisz Norbert, Wéber György vagy a francia Aurélien Panis, a korábbi F1-es futamgyőztes, Oliver Panis fia, illetve a spanyol Jordi Gené, akinek a testvére, Marc Gené, aki 1999 és 2004 között 36 alkalommal vett részt F1-es versenyeken a Minardi és a Williams pilótájaként, majd később a Scuderia Ferrari tesztpilótája volt.

Immár több, mint húsz éve, hogy nincs magyar pilóta a Forma 1-ben. A debreceni születésű Baumgartner Zsolt 2003 és 2004 között a Jordan-Forddal és a Minardi-Cosworthszal összesen 20 futamon vehetett részt a legmagasabb szinten, s a 2004-es USA-nagydíjon nyolcadikként ért a kockás zászló alá, amivel megszerezte önmaga és a magyar autósport történetének első F1-es pontját. Baumgartner utoljára a 2004-es Brazil Nagydíjon állt fel a rajtrácsra, azóta magyar versenyző az F1 közelébe sem kerülhetett.

A hazai "Road to Formula 1" projekt célja, hogy 2029-re vagy 2030-ra ismét lehessen magyar versenyző a királykategóriában. A program ismertető rendezvényét idén januárban tartották, melyen elhangzott, hogy a cél, hogy tehetséges magyar versenyzőket juttassanak az F4-es, F3-as, F2-es, majd F1-es kategóriákba.

Mit jelent ez a számok nyelvén? Az F4 előszobájának tekinthető gokart-világbajnokságon az éves költségvetés 500 000 euróba kerülhet, ez az F4-ben már egymillió euró, míg az F3-ban 1,2 millió euró.

Elhangzott még egy fontos információ a rendezvényen: a projekt megálmodói azt szeretnék, ha a patronált magyar versenyzők a teljesítményükkel elérnék azt, hogy a csapatok bejelentkezzenek értük egy ajánlattal, így nem nekik kellene bekopogtatniuk minden ajtón. Magyarul nem szeretnék, ha fizetős versenyzőkké válnának az F1 felé vezető úton.

Viszonyításul: a Williams Forma-1-es csapatánál a 2024-es bajnokságban 9 futamot teljesítő argentin Franco Colapinto versenyenként fél millió dollárt fizetett azért a brit csapatnak, hogy versenyezhessen, így 9 nagydíj alatt 4,5 millió dollárt (nagyjából 2 milliárd forint) fizetett az istállónak.

Amint elhangzott, a jelenlegi állás szerint a 2022-es gokart-vb ezüstérmese, Hideg Ádám, valamint a tavalyi brit Forma-4-es sorozat újonc bajnoka, Molnár Martin a legesélyesebb, hogy 2029-2030-ra akár a Forma-1-be is eljusson.

Ferencz Krisztián projektmenedzser szerint Hidegen és Molnáron kívül érdemes még odafigyelni Zsebő Marcellre, ifjabb Gender Tamásra, Gáspár Bennettre és Lipovics Patrikra is.

Szalay-Bobrovniczky Vince, a Miniszterelnökség civil és társadalmi kapcsolatokért felelős helyettes államtitkára ígéret tett arra, hogy figyelmet szentelnek a „Road to Formula 1” programnak, mert nemzeti ügynek tekinti, hogy Magyarországnak legyen Forma-1-es autóversenyzője. Kiemelte: ugyanakkor fontos, hogy a magánszektor is a projekt mellé álljon.

KG - Zengő Motorsport Fb-oldala és Index nyomán